环卫项目现场管理，存在哪些最常见的问题呢？本文列出以下10大问题，项目经理如能一一克服，甲方满意不说，也在业内书写了自己的传说。 

一、在岗率低。

现场品质好的项目，在岗率一定高，在岗率低的项目现场品质好不到哪里去。在岗率低的原因有客观因素，也有主观因素。 

有的项目垃圾转运站远离工人的岗位，这些工人要踩三轮车或推人力板车。工人收集到一车垃圾，把车推到中转站倒完垃圾已经到下班时间了，每个班次在路面的时间也就2个钟左右。 

有的项目，垃圾量大，中转站吞吐量小，清扫工人花几个小时排队倒垃圾，路面的在岗率低得可怜，漂浮垃圾无人捡拾，品质低劣。 

有的项目因主管、班长的监管力度不大，工人懒散，在岗率也很低。 

二、普扫未下大扫把。

工人普扫未下大扫把，这个毛病也很常见，他们是挑着扫地，看到哪里有垃圾就扫哪里，或者直接把垃圾捡走完事。这样的项目，路面没有普扫的痕迹，路面的品质很差。有的项目为了杜绝这个毛病，不发小扫把，只发普扫的大扫把，但是也无济于事。想要路面的质量好，必须严抓首轮普扫的大扫质量。

三、管理人员等甲方拍图片整改。

管理人员不主动发现问题，主动去整改，被动地等甲方拍图片再去整改，这一点几乎全国的市场化项目都如此。管理人员这样的工作态度，几乎气死了项目经理与甲方的督察员。甲方拍案件要求整改，他们也不会举一反三的处理问题。如甲方拍垃圾包问题，他们回复图片时，杂草、积沙等问题，视而不见，不会一起整改。 

四、车队收垃圾，洒落垃圾不清理。

这一点也真他妈的，太常见了。南方、北方的局长在会上都把这个问题拿来当案例分析了。压缩车的跟车工或者司机助理，收集垃圾时，洒落处理的垃圾他们贪图方便，就是不彻底清扫干净，这就是车队与路面不可调和的原因之一。 

五、工人唠嗑。

工人扎堆聊天，这问题也很普遍。南方北方都有，最严重的是东北，那些阿姨三个一群、五个一堆，只要管理员一走开，她们就开始抽烟、唠嗑，从上班唠到下班。在东北的项目甚至把工人唠嗑作为甲方考核项目的依据，写进招标文件。

六、车队与路面永远有矛盾。

车队与路面有矛盾很常见，毕竟谁都不想多干一点，车队嫌路面垃圾不入桶，或者垃圾桶太多，他们收不完。清扫人员嫌垃圾收集点太少，他们去倒垃圾辛苦。扫地的嫌扫路车来得慢，他们扫得多，扫路车嫌清扫工人不清理树枝，让他们好扫……几乎每个项目的周例会上，车队与路面都为这些问题吵得面红耳赤。 

七、环卫工人捡废品。

哪个项目经理能够严格地杜绝工人捡废品，那绝对是个很有魄力的人，笔者干过这么多个项目，也跟过业内几个金牌项目经理，到目前为止，还未见哪个项目能完全杜绝工人捡废品。笔者在东莞管理过路面，甲方督察员说，当年废品很贵的时候，下午所有的工人都去捡废品了，路面没有保洁。

八、电动三轮车东挂西挂。

环卫工人作业的电动三轮车，东挂西挂，严重影响市容，这个问题也是全国项目的管理的一个大通病。每次甲方组织开会都会点评这些问题，但是永远不能根治，抓一段时间就好一点，稍微放松了，又恢复原样。

九、压缩车底盘空隙处塞纸皮。

压缩车底盘塞纸皮，有压缩车的项目就有这个毛病，东莞塘厦镇有个项目就是因为这个问题，烧坏了一台压缩车，损失50多万元，公司集中整治一段时间稍微好转，这个问题或多或少还存在。 

十、手推车与人力三轮车堵塞人行道或行车道。

经过对调研项目的现场调研，都有这个毛病。环卫工人下班了，把手推车与人力三轮车停放在行车道或人行道那是很常见的一个毛病了。当年东莞某镇环卫项目，甲方的女领导，晚上做美容回家，经常把工人堆放在行车道的人力车拍上大群要求项目经理马上整改。 

以上10条，是环卫项目现场的常见问题。环卫项目管理看似很简单，要做到精细化管理，需要细心、用心、恒心、耐心。

（本文内容参考：环卫管理圈）